正如王尔德所指出的，构造动力指数(采用价格之差)面临两大主要问题。其一就是，如果在过去的价格轨迹中存在急剧的升降，则经常导致动力指数的偏离。例如，在10天动力指数曲线天以前，价格曾经急剧地上升或下降，那么，即使当前的价格变化甚少，在动力曲线上也会引发突然的转折。为了减小这种扭曲现象，我们就采取适当的平滑技术。第二个问题是，在动力指数图上，出于前后对照的需要，我们不断地调整上下界线。而在RSI的计算式中，不仅提出了必要的平滑措施，同时，通过设定从O到100的恒定的垂直刻度，也一并解决了第二个难题。

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　　迟早有一天，当日的高价同前一个X列相比，不够加一个“X”，这时，我们就要看当日了，看看它是不是够得上三点转向的要求。如果了，就向右移到下一列，从原位置往下一格起，直到这个的位置，统统填上“O”，表示价格下跌。因为现在我们处于下降的列中，所以次日我们就先看其，看看能不能继续画“0”如果至少能添一个O，那就加上。仅当某日的连添加一个“O”都不的时候，我们才重新考察这一天的高价，看看它是否满足向上的三点转向要求。如果满足，则移到下一列，开始新的X列。

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　　两种图表的重要差别在于对交易量数据的处理上。在日线图上，我们在价格线段下方，画出当日的交易量线段。而在点数图上，则忽略了交易量数据，把它另作处理。“另作处理”这话很要紧。尽管点数图不记录交易量的数据，这并不等于说放弃了交易量(或称“交易活动”)的信息。相反地，因为日内点数图记录了当天的交易活动，所以交易量的多寡也就反映在图上所记载的价格变化之中。因为我们在决定支撑或阻挡水平时，交易量是较重要的判断依据，而点数图能够显示交易活动多的价格水平(亦即重要的支撑或阻挡水平)，所以，在这一点上，点数图也有用等我们讨论到支撑和阻挡的题目时，再来谈这一点。